La estación de Balenya-Tona-Seva fue fruto de una casualidad, ya que inicialmente, el trazado de la línea pasaba por Tona.  En un principio, la razón de ser de esta línea ferroviaria, era la explotación de las minas de carbón del “Alt. Ter “.  Alrededor de 1840 (incluso antes de ver la luz la línea Barcelona-Mataró) ya se empezó a estudiar la viabilidad de la obra.

    En el año 1874 se construyó nuestra estación, que fue inaugurada el día 8 de julio de 1875 con dos años de demora sobre la propuesta inicial, debido a las guerras carlistas, según explica el historiador Josep Clara en su libro “Història gràfica del tren de Barcelona a Sant Joan  de les Abadesses” (CCG edicions).

     El primer nombre de la estación era el de Balenya-Tona-Seva-Taradell, cosa que cambió con el tiempo al inaugurarse el apeadero de Taradell-Montrodón (actualmente en desuso).

     Si tenemos en cuenta el enclave de la estación y la fecha de su inauguración entenderemos que era muy importante para su época. No olvidemos que Tona era un pueblo que estaba de moda por la riqueza minero-curativas  demostrada de las aguas de sus balnearios.

     Con el tiempo, también se construyeron tres enormes silos frente a la estación para la carga y almacenaje de grano destinado a la fabricación de piensos(año 1973). De hecho, estos silos también fueron polémicos. En primer lugar por que rompía totalmente la estética del paisaje, y por que al excavar sus cimientos, hallaron un enorme caudal de agua que dificultaba constantemente el proceso de edificación. (Una de las vías de la estación está destinada en exclusiva a la descarga del grano para abastecer los silos).

     Tras altos y bajos en el funcionamiento de la línea, en 1993
La estación cierra sus puertas al público. La verdad es que durante un tiempo se rumoreó la posibilidad del cierre toral de la línea por deficitaria.

     En 1994 y por iniciativa privada, se reinaugura la estación de Balenya-Tona-Seva, pero en esta ocasión se ofrece complementariamente el servicio de bar.-restaurante. Este tipo de simbiosis (denominado explotación integral) es el que actualmente se está imponiendo en la mayoría de estaciones pequeñas del núcleo de cercanías RENFE ahora renombrado como ADIF.